苏州到长沙冷链运输冷藏车往返配送，冷链产业的数字化、信息化建设既要求企业掌握互联网、物联网与云计算等技术，对冷链物流流通中的各环节进行实时监控，还要求打通生产商、供应商、销售商以及消费者之间的信息壁垒，实现冷链物流的各环节的降本增效，冷链信息化建设难度可见一斑。

苏州到长沙冷链运输冷藏车往返配送，保可冷链物流提供现代化综合冷链物流服务，冷藏车长途运输、冷库仓储、市内配送，主要承运产品：牛肉、食品、乳品、药品、奶油、水产品、电子产品、红酒、蔬菜、树苗、花卉、水果等，提供全程（零下-18℃-25℃）（零上5℃-20℃）温控运输服务，为生产企业提供原材料供应运输，产成品转移；为销售企业提供物流支持；为商业连锁企业提供多供点进货，多点配送的系统服务；为电子商务提供企业对企业、企业对消费者的配送保障。

苏州到长沙冷链运输冷藏车往返配送，行业要以人才为先，夯实冷链物流组织基础。“目前冷链物流行业人才缺口很大，一线操作员工、中层管理人员、技术人员以及管理人员均存在缺口。”崔忠付指出，冷链管理需要复合型人才，信息化、自动化等技术在物流领域的应用日益成熟，但是对于冷链物流环节，由于受温差变化、技术环境、业务场景、操作主体等限制，国内冷链物流的信息化、自动化应用，整体发展还是相对落后，还有较大的发展空间，此方面人才的储备不足问题也逐步凸显。

　　从企业角度来看，要以技术为撑，助力冷链物流升维再造。冷链物流已经逐渐向智能化、科技化、自动化方向转型升级，企业开始加大冷链物流技术方面的资源投入。随着科技的不断进步，新技术将为冷链物流赋予更高价值。伴随着“新基建”等相关政策落地实施，互联网、大数据等在物流领域逐步渗透，冷链物流全链条将进一步实现技术赋能，逐步构建智能化冷链物流体系。

　　此外，政策持续加码。“十四五”时期，我国将建设“四横四纵”8条国家冷链物流骨干通道，通过“四横四纵”串接起农产品主产区和19个城市群，形成内外联通的国家冷链物流骨干通道网络。

　　与此同时，我国将面向农产品优势产区、重要集散地和大型消费市场等建设100个左右的国家骨干冷链物流基地以及一批产销冷链集配中心。一系列举措将构建服务国内产销、国际进出口的两大冷链物流系统，建设国内国际一体化冷链物流网络。

　　《规划》中提到，国家每年都将投入50亿元资金补助建设农产品冷链物流设施。国家农村农业部也积极推动农村冷链物流建设，不仅推动冷链流通骨干企业“下乡”，同时积极引导家庭农场、农民合作社、电商、邮政、快递企业建设产地仓、分拨仓，配备冷藏和低温配送设备，培育新。

　　据了解，商务部、中国银行联合发布《商务部中国银行关于支持冷链物流发展的通知》，提出未来三年中国银行将提供1,000亿元的专项融资额度支持冷链物流发展。